سفارش تبلیغ
صبا ویژن

مواردی درباره آینه های جانبی خودرو

با نهایت احترام، آینه‌های جانبی خودرو می‌تواند ویژگی بعدی خودروها باشند که انقلابی را تجربه خواهند کرد چرا که راه حل‌های جدید و بهتری در حال حاضر برای آنها وجود دارد. John R. Quain، نویسنده ی نیویورک تایمز در یک داستان با عنوان “پایان جاده ممکن است در نزدیکی آینه‌های جانبی باشد”، جایگزین خوبی از فناوری برای آینه جانبی معمولی در اتومبیل و مزایای زیبایی شناسی آنها معرفی کرده است.

حتی می‌توان از تکنولوژی‌های جدیدتر هم برای ماشین قدیمی خود بهره ببرید. خودروهایی که دارای آینه‌های جانبی معمولی هستند هم می‌توانند به راحتی با تبدیل آینه‌ها به آینه تاشو برقی از مزایای آن استفاده کنند. زمانی که آینه‌های خودرو را تبدیل به انواع تاشو برقی می‌کنید از بسیاری از آسیب‌ها به آینه‌ها جلوگیری خواهد شد و هزینه‌ای برای تعمیر نمی‌پردازید و از طرف دیگر به راحتی آن را می‌توانید برای بهترین موقعیت تنظیم کنید و از خطرات در هنگام عقب رفتن با خودرو جلوگیری کنید.

Cases about side mirrors

دین مک کانل، مدیر برنامه ریزی مشتریان برای سیستم‌های پشتیبانی پیشرفته راننده در شرکت Continental، به Quain گفته است: حتی می‌توان پا را فراتر گذاشت و طراحی خودروها را تغییر داد و آینه برقی بغل را حذف کرد. در این سیستم کاهش سر و صدای قابل توجهی رخ خواهد داد و به طور بالقوه می‌تواند باعث کاهش تولید CO2 به دلیل کاهش کشیدگی خودرو و بهبود مصرف سوخت آن شود. مهم‌تر از همه، مک کانل اضافه می‌کند که “همچنین میدان دید که توسط سیستم‌های مبتنی بر دوربین ارائه می‌شود، افزایش خواهد یافت”.

 

آیا زمان آن فرا رسیده است که تکنولوژی جایگزین آینه‌های جانبی خودرو شود؟

Continental آینه‌های جانبی را در یک خودروی مرسدس بنز CLS با دوربین‌های ویدئویی با اندازه انگشت شست جایگزین کرد که به دو صفحه نمایش در سمت راست و چپ داشبورد متصل می‌شوند، جایی که یک راننده معمولا برای بررسی شرایط جانبی خودرو به آن نگاه می‌کند. میدان دید ارائه شده توسط دوربین بسیار وسیع‌تر از یک آینه فیزیکی است و نقاط کور نیز از بین رفته است. بر خلاف آینه‌ها، دوربین‌ها و نرم افزارها همچنین قادر هستند به صورت خودکار تنظیم شوند به طوری که چیزی که راننده می‌بیند در شرایط پرنور و کم نور به اندازه کافی واضح باشد.

شرکت آئودی قصد دارد از یک آینه دید عقب مبتنی بر دوربین در مدل کوپه R8 e-tron استفاده کند که رانندگان را قادر می‌سازد تا میدان دید دقیق‌تری از پشت سر خود داشته باشند، بخشی از آن نیز به این دلیل است که طراحی آیرودینامیکی خودرو به گونه‌ای است که میدان دید محدودتری از عقب خودرو ارائه می‌دهد. همچنین شرکت کادیلاک قصد دارد از قابلیت استفاده از دوربین در آینه عقب در مدل CT6 2016 خود استفاده کند تا نقاط کور کلاسیک، از جمله موانع، سرنشینان و ستون‌های عقب خودرو را از بین ببرد.

خودروسازان در حال حاضر به فکر جایگزینی آینه‌های جانبی و عقب خودروها با دوربین‌ها هستند. به عنوان مثال، ویژگی LaneWatch هوندا از یک دوربین تعبیه شده در آینه بیرونی مسافر استفاده می‌کند و هر زمان که سیگنال چرخش سمت راست فعال می‌شود، یک میدان دید وسیع در صفحه نمایش داشبورد را ارائه می‌دهد. LaneWatch همچنین نشان می‌دهد که راننده فضای کافی برای تغییر خط به سمت راست را پس از عبور از وسیله نقلیه دارد که با استفاده از یک تکنولوژی شبیه سازی مجازی امکان پذیر شده است.

به گفته دیوید زوبی، مدیر تحقیقات در موسسه بیمه ایمنی بزرگراه، LaneWatch منجر به کاهش استفاده از بیمه تصادف شده است. زوبی افزود: اما هیچ مطالعه‌ای در زمینه دوربین‌های جانبی صورت نگرفته است.

در حالی که آینه‌های جانبی ممکن است ارزان‌تر و پیچیده‌تر از سیستم مبتنی بر دوربین باشند، در حال حاضر آنها اغلب مجهز به چراغ راهنمای تعویض خط، شاخص نقطه کور و سیستم گرمایش هستند که هزینه‌های جایگزینی آنها را افزایش داده است. نیویورک تایمز گزارش داده است که تعویض یک آینه با این ویژگی‌ها می‌تواند تقریبا هزینه بالایی داشته باشد.

علاوه بر این، تکنولوژی‌های مرتبط با آن در وسایل نقلیه با قیمت پایین در حال گسترش است. علاوه بر هزینه، یکی دیگر از موانع عمده برای سیستم‌های مبتنی بر دوربین برای جایگزینی آینه‌های جانبی قوانین کشورها است. قوانین کشورها معمولا الزام کرده‌اند که تمام وسایل نقلیه مسافربری مجهز به آینه عقب و آینه جانبی باشند. اما این می‌تواند قابل تغییر باشد.

قوانین تا به امروز دوربین‌های عقب را به رسمیت شناخته‌اند اما در صورتی که با یک آینه دید عقب سنتی همراه باشند، که در نتیجه می‌توانند به طور قابل توجهی باعث بهبود ایمنی شوند. ترکیب دوربین با آینه، محدوده دید بهتر و ایمنی بیشتری را برای رانندگان فراهم می‌کند و از وقوع تصادفات در هنگام خروج از گاراژ یا پارک کردن خودرو، جلوگیری می‌کند. انواع آپشن‌های مختلف خودرو را می‌توانید از اسمارت آپشن تهیه کنید و از مزایای آنها استفاده کنید.


» نظر

انقلابی در عرصه جعبه دنده اتوماتیک – بخش دو

جعبه دنده اتومات نسل اول

نسل فعلی جعبه دنده اتومات نسل اول از یک مبدل گشتاور برای انتقال قدرت از موتور به دنده استفاده می‌کند. دنده به طور معمول شامل چندین مجموعه از چرخ دنده‌ها، و سرعت‌های مختلف است که با استفاده از یک کنترل الکترونیکی و کلاچ‌های هیدرولیکی مدیریت می‌شوند. اکثر انواع جعبه دنده اتوماتیک قبلی از همین روش استفاده می‌کردند اما این تعداد سرعت را نداشته و فاقد کنترل‌های الکترونیکی بودند و امکان تعویض دنده به وسیله شیفتر دنده وجود نداشت.

عملکرد جعبه دنده اتومات نسل اول بسیار ملایم است، هم به هنگام شروع حرکت از حالت توقف و هم در زمان تغییر دنده، اما گاهی اوقات به دلیل نشت روغن هیدرولیک از مبدل گشتاور و پمپ هیدرولیک که وظیفه کنترل بسته کلاچ را دارند، بهره وری خود را از دست می‌دهند.

Manual gearbox

 

انتقال پیوسته متغیر CVT

CVT‌ها به جای استفاده از مجموعه‌ای از دنده‌ها، از یک کمربند استفاده می‌کنند که بین دو قطر متغیر قرار می‌گیرند تا طیف وسیعی از نسبت‌ها و انتقال ملایم بین آنها را ارائه دهند. در کاربردهای اتوماتیک، برخی از CVT‌ها از یک مبدل گشتاور پر از مایع (مانند یک جعبه دنده اتومات نسل اول) برای انتقال قدرت از موتور به جعبه دنده استفاده می‌کنند، برخی دیگر به طور مشابه با جعبه دنده‌های دستی از کلاچ استفاده می‌کنند، اما روند فعال سازی آنها به صورت خودکار (بدون نیاز به پدال کلاچ) است.

مزیت یک گیربکس CVT این است که موتور را می‌توانید در بهینه ترین سرعت حفظ کنید در حالی که دنده متناسب با میزان بارگذاری خودرو، سرعت در جاده را تنظیم می‌کند. به عنوان مثال، در صورت شتاب گیری سریع، دور موتور در حدی حفظ می‌شود که بیشترین قدرت را تولید کند و دنده متناسب با سرعت دلخواهی که می‌خواهید به آن برسید افزایش می‌یابد.

در شرایط کروز، دنده می‌تواند تغییرات اندک در سرعت را به هنگام حرکت در جاده ایجاد کند در حالی که دور موتور ثابت در نظر گرفته شده تا بهترین مصرف را ارائه دهد. یک عامل محدود کننده این است که CVT‌ها بر اصطکاک بین کمربندها و گیره‌ها تکیه می‌کنند، آنها برای تحمل نیروهای زیاد طراحی نشده‌اند. در حال حاضر، بیشترین اسب بخار CVT در نیسان Maxima تولید می‌شود، که با قدرت 290 اسب بخار 3?5 لیتری V6 همراه می‌شود.

 

جعبه دنده با امکان تعویض دنده دستی در گیربکس اتومات Automated-Manual

دو نوع جعبه دنده اتوماتیک در دسترس است، نسخه مدرن تر (که در حال حاضر بسیار شایع است) تحت عنوان “جعبه دنده اتومات با کلاچ دوگانه” شناخته می‌شود؛ که در زیر توضیح داده شده است. هر دو در اصل جعبه دنده اتومات هستند که در آن از کلاچ و تغییر با مکانیسم‌های الکترونیکی کنترل شده استفاده شده است که به صورت الکترونیکی فعال می‌شوند، بنابراین آنها بدون تعامل با راننده، درست مثل یک دنده اتومات نسل اول کار می‌کنند. با این حال، آنها همچنین می‌توانند به صورت دستی (البته همچنان بدون نیاز به راننده برای استفاده از یک کلاچ) از طریق یک اهرم دنده معمولی یا پدل شیفتر تعویض شوند.

گیربکس‌های اتومات جدید کارآمدتر از نسخه اتومات نسل اول هستند، زیرا هیچ لغزشی در مبدل گشتاور وجود ندارد و هیچ نشتی روغنی در پمپ هیدرولیک داخلی دیده نمی‌شود. اولین نسخه‌ها که عمدتا در اتومبیل‌های اروپایی یافت می‌شوند، بر اساس یک گیربکس دستی سنتی با استفاده از یک کلاچ کار می‌کردند، اما تنها خودرویی که هنوز هم از این نوع استفاده می‌کند، Smart ForTwo است که یک خودروی غیر عملکردی است. بدون استثناء، این‌ها به شیوه‌ای نسبتا سریع تغییر می‌کنند (در حالی که در ForTwo هنوز هم استفاده می‌شود)، و این چیزی است که باعث ظهور نسخه‌های جدیدتر کلاچ دوگانه شده است.

 

car gearbox

 

کلاچ دوگانه اتوماتیک Dual-Clutch

این نام خود را از این واقعیت برگرفته است که دو شفت دنده درون آن وجود دارد، یکی برای چرخ دنده‌های فرد (1، 3، 5، 7)، دیگری برای چرخ دنده‌های زوج (2، 4، 6) که هر کدام دارای کلاچ مخصوص خود است. هنگامی که خودرو از حالت توقف کامل شروع به حرکت می‌کند، دنده یک انتخاب می‌شود، و کلاچ “فرد” برای شروع حرکت ماشین درگیر می‌شود. با ادامه این روند، کامپیوتر خودرو شفت دنده دیگر را در چرخ دنده دوم قرار می‌دهد.

هنگامی که زمان تغییر دنده به چرخ دنده دوم فرا می‌رسد، کلاچ “فرد” آزاد شده و کلاچ “زوج” درگیر می‌شود؛ در حال حاضر شما در چرخ دنده دوم هستید. این اتفاق در چرخ دنده‌های بالاتر نیز انجام می‌شود که قبل از فشار دادن کلاچ برای شفت مورد نظر “از پیش” در نظر گرفته می‌شوند. این باعث می‌شود تغییرات چرخ دنده‌ها نسبت به یک جعبه دنده با امکان تعویض دنده دستی در گیربکس اتومات تک کلاچ سریع‌تر و معمولا خیلی ملایم‌تر باشد.

جعبه دنده با امکان تعویض دنده دستی در گیربکس اتومات اغلب در ماشین‌های کاربردی امروزی به کار می‌روند، زیرا آنها کارآمدتر از دنده‌های اتومات نسل اول هستند و می‌توانند قدرت بیشتری در مقایسه با CVT ایجاد کنند. نمونه‌های مارک دار انتقال دستی خودکار دو کلاچ شامل PowerShift فورد در مدل‌های Fiesta و Focus و Porsche’s PDK و چندین خودروساز دیگر می‌شود.


» نظر
<      1   2